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□王嘉言

像公交拥挤度这样的便民数据,应当成为各地公共交通的标配,期待苏州以及全国各地都能借鉴北京的做法,让大数据在改善民生服务方面有更大作为。

公交车内是否拥挤,乘客不必再等到车辆进站后才能了解。在近日开幕的国际公共交通装备与技术展览会上,北京公交集团向公众展示了“可期的未来”。其中“公交实时拥挤度”查询格外引人关注——年内,市民除了可以使用App扫码乘坐公交轨交外,还可以实时查询公交车厢拥挤度,以便在出行时进行合理选择。

不同的公交乘客有着不同的出行需求。有人追求速度,只要能早一点到达目的地,车上挤一点没关系;有人在乎舒适与否,希望公交车不要太挤,最好有座位,宁意多等一会。在出行方式、出行选择越来越多样化的当下,公众对公交服务的评价标准早已从“有没有车坐”转变为“坐得舒适不舒适”。拥挤度查询尊重和回应了他们的现实诉求。

公交拥挤度除了给乘客提供出行参考,也将作为公交部门增开临客、加大运力的数据依据。目前公交车拥挤是普遍现象,但在线路上和时段上存在冷热不均的结构性失衡,比如同一条线路,上一辆车人满为患,下一辆车却人员稀少。公交公司调查即时的拥挤度以后,就可以通过调配车辆数量和发车频率,实现公交资源的优化配置,从而提升通行效率和质量。

近年来,苏州智慧公交持续推进。目前苏州已经建成的公交智能调度系统具备实时监控、实时交互、应急调度、实时客流、场站管理和信息发布六大基础功能。对乘客来说,如果使用“苏州行”App、“今日苏州公交”微信公众号等公交出行信息发布平台,就基本可以做到合理安排自己的出行时间和出行线路。今年4月,苏州公交开通了移动支付扫码功能,丰富了市民公交出行的支付方式。可以说,苏州公交在智慧程度方面已经跨出了一大步。

那么,苏州公交不妨再跨出一步。实际上,苏州公交已经实现了对实时客流和场站管理的智慧管理,下一步不妨像北京那样,把实时客流数据通过算法得出的拥挤度向公众公开并提供查询,相信这在理论上和技术上都不是难题。

当然,公交拥挤度查询只是可以帮助解决个体出行的合理性,并不能解决公交拥挤本身,而要解决问题,关键还在于公交公司要做好错峰车辆管理,而对市民应该提倡错峰出行。

一流城市要有一流治理。大数据已经成为推动经济社会发展的重要力量,也是解决民生问题的重要支撑。像公交拥挤度这样的便民数据,应当成为各地公共交通的标配,期待苏州以及全国各地都能借鉴北京的做法,让大数据在改善民生服务方面有更大作为。

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