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  昨日,沪通长江大桥南主塔顺利封顶。桥南主塔顺利封顶。

  昨日,沪通长江大桥南主塔顺利封顶。

  昨日拍摄的沪通长江大桥雄姿。昨日拍摄的沪通长江大桥雄姿。□新华社发

pk10  昨日拍摄的沪通长江大桥雄姿。□新华社发

■沪通长江大桥南主塔混凝土用量高达7.3万立方米,钢筋用量1.1万吨,和去年完工的北主塔施工体量相同,均创下世界桥梁建设新纪录

■大桥主塔采用了钻石形钢筋混凝土结构。施工方采用进口的DOKA液压爬模体系,合理地布置大型塔吊,大大缩短了施工时间

苏报讯(驻张家港首席记者 杨溢 通讯员 于国梁 李伟)昨天上午8时,随着最后一方混凝土浇筑完毕,沪通铁路跨长江大桥南主塔成功封顶,至此,大桥两座高达330米的主塔全部建成。

沪通铁路跨长江大桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。中铁大桥局沪通铁路跨长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍,斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中,索塔是斜拉桥的关键受力结构,斜拉桥跨度越大要求索塔建筑高度越高,只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092米,主塔高度也随之攀升到330米,宁朝新说:“两座主塔,相当于在长江上建起110层高的‘双子楼’。”

当天封顶的南主塔混凝土用量高达7.3万立方米,钢筋用量1.1万吨,和去年完工的北主塔施工体量相同,携手创下了世界桥梁建设史上的新纪录。此外,根据设计要求,沪通铁路跨长江大桥建成后,可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

由于主塔高度高、体量大,为增加主塔的横桥向刚度,大桥主塔采用了钻石形钢筋混凝土结构。面对复杂的结构和庞大的施工体量,施工方采用进口的DOKA液压爬模体系,合理地布置大型塔吊,大大缩短了施工时间,创造了超高空主塔快速施工新纪录。

沪通铁路跨长江大桥为沪通铁路全线的控制性工程,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,设计为上层6车道高速公路,下层4线铁路。大桥工程所用钢材约48万吨,相当于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量。

沪通铁路跨长江大桥预计今年9月完成主跨合龙,11月实现边跨合龙。2020年1月,大桥将进行铁路桥面道砟的施工及钢轨的铺设。

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